.... terug naar hoofdpagina Giel Smeets ....
... Artikel in Intermediair
Email:
giel"apestaart"smeets.nu of info"apestaart"live-klassiek.nl of
aan"apestaart"gielsmeets.nl vervang de letters door @
Links Voorrang
1 juni 2010
File voor de Waalbrug
Projectbureau BBKAN heeft advies gegeven. Wie weet hoeveel geld dat advies gekost heeft. Het advies is fout. Ze snappen er niets van.
Als de stoplichten op het Keizer Traianusplein 100 auto's per x minuten
doorlaten rijdt het op de brug met 30 kilometer per uur.
(Als de brug 10 x breder gemaakt wordt rijdt het op de brug 3 kilometer per
uur en is de wachttijd even lang. En rijdt het op de Griftdijk zuid nog
steeds 60 kilometer per uur.)
Op A52 in Lent staat alles stil want men laat de auto's van rechts invoegen.
(Als de A52 vertiendubbeld wordt staat het nog stil en is de file tien keer
korter en is de wachttijd even lang.)
Op de Griftdijk Zuid rijdt het 60 kilometer per uur. Want die is smaller dan
de brug waar het 30 rijdt.
In Lent is het dringen geblazen tussen de Griftdijk Noord en Laauwickstraat
om op de Griftdijk Zuid te komen. Daardoor rijdt het op de Griftdijk Noord
en Laauwickstraat gemiddeld dertig.
Dertig km/h is acceptabel, dus het verzoek om met de fiets te komen zal de mensen
uit richting Bemmel en Elst niet raken omdat ze geen last hebben van de
file. Met de fiets haal je maar 15.
Conclusie
1. Zolang de stoplichten op het Keizer Traianusplein 100 auto's per x minuten
doorlaten is er weinig te verbeteren ten Noorden van de Waal.
U kunt wel de lastenverdeling verbeteren door met een stoplicht de
invoegstrook vanaf de Griftdijk Zuid 80% van de tijd af te sluiten. Dan gaat
de A52 lopen met 24 kilometer per uur. En de Griftdijk Zuid met 12 kilometer
per uur. Dan krijgen de mensen van Lent en die uit richting Bemmel en Elst en de handige jongens ook last van de verstopping en zullen ze er over denken de fiets te
gebruiken. Zolang die op rozen zitten zullen ze dat niet doen.
NB, bij een eerlijke verdeling, d.i. een stoplicht 80% rood voor de invoegstrook is het resultaat dat niemand meer in de file STAAT. Alles rijdt nog.
2. Door veranderingen bij het begin van de Sint Caninisiussingel is verbetering denkbaar.
Als er 200 auto's per x minuten door kunnen zal de snelheid op de brug 60
kilometer per uur zijn. Waarschijnlijk is dat meer dan voldoende voor de
voorranggenieters van Lent, Elst en Bemmel en zal de A52 voldoende doorstromen.
Foute benaming. Het is niet de file voor de Waalbrug, het is de file voor het begin van de Sint Canisiussingel.
Daar zit de beperking. De Waalbrug kan het dubbele verwerken.
De voorranggenieters van Lent, Elst en Bemmel (en de handige jongens) genieten Rechts Voorrang. Het is al 60 jaar bekend dat rechts voorrang voor verstopping zorgt. Dat zien we dus voor de Waalbrug.
Een tweede waalbrug is niet nodig.
Bij eerlijke lastenverdeling loopt de A52 met 24 km per uur. 1 km duurt dan 60/24= 2˝ minuut. Als de file dan 5 km lang zou worden verliest iedereen minder dan 5x2˝=12˝ minuut. En de file wordt dan niet meer zo lang als nu bij stilstand.
Dus een stoplicht om de rechtsvoorrangprofiteurs van Lent en omgeving (en de andere handige jongens) in te tomen.
Nu wordt ook duidelijk waarom de problemen met regenweer optreden. De dichtbijwonende rechtsvoorrangprofiteurs uit Lent nemen dan niet de fiets maar voor deze keer maar even de auto.
| 1 aug | 1 okt | 1 nov | 2 dec | 1 jan | 2 mrt | 4 apr | 3 mei | 1 jul | 3 aug | 4 feb | 5 apr | 1 mei | 1 jun | datum |
| 321 | 352 | 385 | 404 | 419 | 453 | 478 | 499 | 537 | 564 | 681 | 723 | 740 | 755 | tellerstand op datum |
| 0,5 | 0.5 | 0,6 | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0,6 | 0,7 | 0,7 | 0,7 | 0,7 | 0,6 | gem per dag over jaar |
| 0,5 | 0,6 | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0,6 | 0,6 | 0,7 | 0,7 | 0,7 | 0,6 | 0,7 | gem per dag over mnd |
Amateurscience
cnvc, The Center for Nonviolent Communication
Het grote sociale voordeel van Links voorrang is dat de mensen naar elkaar kijken en niet naar borden of verkeerslichten.
Comité Links Voorrang 1961
Rechts voorrang is nergens goed voor
Minder stoplichten en verkeersborden. De mensen moeten naar elkaar kijken in plaats van naar lichtjes en borden. Dat bevordert sociaal gedrag.
In de jaren 60 hadden we een (comité en later een) stichting Links Voorrang, Hakkenes, Laman Trip, pater Krekelberg en ik.
We discussieerden met de SWOV en de Tweede kamer.
En de ANWB en niet te vergeten Professor Belinfante. Die was ingehuurd om de zaak te verdoezelen.
Maak het je gemakkelijk en schaf al vast de regels af waar niemand voordeel
van heeft, en die nooit of bijna nooit gelden.
Bijvoorbeeld, Rechts Voorrang.
-
Niemand heeft er ooit voordeel van gehad, want we komen allemaal even vaak
van rechts als van links.
-
Rechts voorrang kent alleen maar uitzonderingen:
Geldt niet
- voor een stoplicht,
- als je een uitrit passeert
- bij een voorrangsbord
- bij een rotonde
- op een voorrangsweg
- bij haaientanden op de weg
Kortom, Rechts voorrang werkt alleen bij kruispunten met weinig of geen verkeer.
Afschaffen dus die regel.
Ik heb gehoord dat in Australie links gereden wordt met rechts voorrang. Offside proority
Wie gaat daar eens kijken of daar ook zoveel stoplichten nodig zijn?
G. Smeets
Hoogstedelaan 3
6812 DL Arnhem
026 443 65 36.
Voor een proefschrift:
Alle verkeertechnici bij overheid en gemeenten moeten allemaal in staat zijn hun inconsequentie dagelijks te verdringen, zonder in opstand te komen. Of ze moeten gewoon het niet begrijpen.
Hoe zit de doorsnee verkeerstechnicus in psychlogisch elkaar?
Links Voorrang is een taboe. Dat hebben we geleerd in de jaren 60.
Toen hadden we een stichting Links voorrang.
Mensen die niet erg goed zijn in wiskunde met veel praatjes zijn overal de baas. Die willen niet graag
herinnerd worden aan het feit dat ze geen wiskunde konden leren.
Dus als iemand met rekensommetjes voor den dag komt dan gaan ze zich
verweren met insinuaties en vaagheden, dat is taboesfeer scheppen. Ondergeschikten houden dan maar hun mond want ze moeten aan hun eigen winkeltje denken.
Verkeerstechnici zijn stakkers, ze mogen niet nadenken.
Lees hieronder hoe het de heer Hakkennes verging in
Apeldoorn toen hij over links voorrang praatte op zijn werk.
Zoek Hakkennes met controle F.
Dat taboe heeft onze stichting met eerlijke knappe lieve mensen uit elkaar
gespeeld. Verdachtmakingen, insinuaties, vaagheden.
Ik aarzel om de titel Links voorrang te gebruiken.
Ik dacht nu links voorrang door middel van de Waalbrug in de belangstelling
te trekken.
Op deze pagina www.gielsmeets.nl/linkssvoorrang.html komt nu, 1 oktober 2008, maar een
halve kijker per dag.
Dat is net als een sekte. Je hebt een kwade naam en daar is men bang voor,
vies van.
Bang te moeten constateren dat een ander wel een rekensommetje kan
maken en jij niet.
Herinneringen aan comité Links voorrang, later Stichting Links Voorrang
Ik wil de familie van Laman Trip gaan vragen of ik de gegevens over Links voorrang mag overnemen.
Wat deden we.
Schrijven natuurlijk vooral.
- Ik mocht een nummer over Links Voorrang maken voor de reeks A&O-boekjes, nummer 1097. A&O=algemene ontwikkeling. Een reeks die elke week uitkwam (nu nog steeds bestaand). Ik heb nog zo'n boekje.
- Ook publiceren in kranten, tijdschiften, vaktijdschriften.
- Af en toe mocht je voor een groep spreken, een klas, een jeugdherberg, en vereniging enz.
- Schrijven naar kamerleden en ministers.
- Contact zoeken met ANWB, minister, politie-kopstukken in Eindhoven, Utrecht, Rotterdam, meen ik.
Met weinig resultaat. In Rotterdam was Staal commissaris van politie, die ons tot dezelfde conclusie gekomen was als st. Links Voorrang.
- Contact met een groep in Belgie en een in Frankrijk. Druard heette die leuke man uit Belgie.
- Animatiefilmpje gemaakt, fototoestel aan plafond, autootjes op tafel verzetten en foto maken.
- Linksvoorrangproef gedaan in een woonwijk in Den Helder waar tv bij was. Een autoclub werkte mee. Een verzekeringsmaatschappij kreeg publiciteit omdat zij de proef allrisk verzekerde. De organisatie door Laman Trip, die dat echt wel kon. Heel veel auto's gaven links voorrang en we konden met getallen aantonen dat er veel meer verkeer over kruispunten kon dan met stoplichten. En zeker in vergelijk met rechts voorrang, want dan staat het stil met zoveel auto's.
- We verspreidden plakkertjes met een embleem er op. Ik herinner me zo iets:
- Ik verstuurde af en toe een rondschrijven naar onze weinige donateurs.
Ik heb alleen nog maar dat A&O-boekje. Maar daar staat achterin een lijst van wat er tot dan toe was gebeurd Ook moet nog ergens een volkskrant liggen met een hele pagina. 1959?
Toen deden we het samen, Hakkenes, Laman Trip, Krekelberg en ik. We kwamen geregeld bij elkaar en dat werkt.
Pater Krekelberg is dood, maar dat wist u al. Hij is een wat trieste figuur geworden en heeft niet lang meer geleefd. Ik weet er niet veel van. Ik heb veel verdrongen van die jaren. Ik wilde niets meer er van weten.
Laman Trip is een jaar geleden overleden.
Ik heb nu spijt dat ik niet eerder Laman Trip opgezocht had.
Jammer dat we elkaar zo lang niet meer gesproken hadden. In zo'n werk als
Links Voorrang word je vrienden, of iets meer dan vrienden.
Hakkennes is 1˝ jaar dood.
Stichting Links Voorrang in de commissie verkeer
van de Tweede Kamer.
We kregen spreektijd bij de vaste kamercommissie voor verkeer. We zaten in de wachtkamer.
We mochten binnen komen. Een voorzitter gaf ons het woord, Laman Trip,
staande achter een hoog spreekstoel las zijn verhaal voor.
Er zaten enkele tientallen mensen achter tafeltjes, Enkelen kletsen zachtjes
gewoon door, net of wij er niet waren. Anderen zaten wat te schrijven of
weet ik wat. Niemand zei iets, niemand had iets te vragen, niemand had
opmerkingen of critiek op het verhaal. Niemand liet ook maar merken dat hij
er enige belangstelling in had. Niemand keek naar ons.
Wat een psychologische druk was daar, een angstige sfeer, waar iedereen
verstijfd van angst zijn mond dicht hield. De voorzitter bedankte ons en we
liepen weg. Een afgang, waar we zichtbaar van geleden hebben.
Ik geloof dat die gebeurtenis de voornaamste oorzaak is geweest dat ons animo
verdween.
Daarop voortdenkende speel ik al tijden met de gedachte om alle psychologische faculteiten aan te schrijven en ze op het spoor te zetten van een onderzoek.
Niet meer over die tweede kamercommissie, dat is voorbij, maar je zou kunnen onderzoeken welke psychische mechanismen bestaan bij verkeersdeskundigen
waardoor ze links voorrang verdringen uit hun bewustzijn.
Ik was in Links Voorrang de enige die het belang inzag van de publieke opinie. Daarom ook pagina's in de Volkskrant en in de Telegraaf, van mij alleen, omdat de anderen meenden dat alleen maar die minister overtuigd hoefde te worden. En dat er goed voorlichtingsmateriaal moest komen. Ik was meer met de bewone man bezig.
Hakkennes,
de andere man van comité Links Voorrang, de maker van het animatiefilmpje 'werkte' in Apeldoorn bij de gemeente op de afdeling verkeer.
Ik zocht hem daar op zijn werkkamer op het gemeentekantoor op.
Hij ging 's morgens altijd op tijd naar zijn werk, kreeg altijd zijn salaris, kreeg altijd zijn periodieke salarisverhogingen. Zijn kamer werd netjes schoongehouden, de koffie werd gebracht, alles prima oke.
Maar hij hoefde niets te doen. Hij werd overal buiten gehouden. Niemand vroeg hem iets, goeiedag en verder niets. Hij deed niks en toch kreeg hij geen negatieve beoordeling.
Hij stond onder psychische druk door die toestand. Ik kon er nog om lachen, maar hij niet.
Op zijn werkkamer maakten wij dus dat animatiefilmpje.
Ik ben niet van plan om op dezelfde manier als vroeger aan de gang te
gaan. Op de eerste plaats was er vroeger geen internet en kon je met heel
veel moeite en tenkoste van veel postzegels veel minder bereiken dan nu, en
ten tweede, wat ik bij het doorlezen van de brochure weer meer besef, dat je
met argumenten niets bereikt.
Veel meer zit ik nu te zinnen om psychologen, agogen of politicologen op het
thema te zetten.
Wie voerde (voert nog steeds) die psychologische oorlog?
Of was (is) het een onpersoonlijk psychologisch gebeuren?
Concreet, 'waarom zaten de leden van de tweedekamercommissie voor verkeer
van sidderen van angst toen het onderwerp Links Voorrang aan de beurt was?
Wiskunde en de taboes
Een opleiding zonder wiskunde, een gebrekkige opleiding dus noemt men een A-opleiding.
Een opleiding met wiskunde, een brede opleiding noemt men een B-opleiding.
A betekent superieur, B betekent inferieur.
De A-mensen zijn hebben hun tekortkoming in de wiskunde verdrongen door handig vaag te praten. Ze meten zich de eerste plaats toe, de A-plaats. Dat is Freudiaans, bedekken door het tegendeel.
Waarom mensen taboe leggen op links voorrang?
Omdat logisch denkende mensen met wiskunde in hun opleiding het wčl begrijpen en die A-mensen, zonder wiskunde het niet begrijpen. De A-mensen zijn wel handig. Ze zitten overal op leidinggevende plaatsen. Ze willen niet geconfronteerd worden met hun wiskunde-gebrek en daarom moeten ze taboe's zaaien op de onderwerpen waar hun gebrek blijkt.
Daarom zijn verkeersdeskundigen ofwel ook A-mensen ofwel B-mensen die bereid zijn met oogkleppen hun werk te doen. Vooral het woordje voorrang niet uitspreken, want dan vergaat het hun zoals het Hakkennes in Apeldoorn verging. Die man werd kapot gemaakt op zijn werk. Zie boven.
zie ook boven het kopje Commissie verkeer
Dit verklaart ook waarom studenten niet voor de B-studie kiezen. Ze zullen een beetje gek zijn moeilijk te gaan leren om later onder de superieuren, de A-mensen minder te gaan verdienen.
Als iemand met rekensommetjes voor den dag komt dan gaan A-mensen zich verweren met insinuaties en vaagheden, dat is taboesfeer scheppen.
Ondergeschikten houden dan maar hun mond want ze moeten aan hun eigen winkeltje denken.
Een aankomend verkeersdeskundige wordt bij zijn sollicitatie bedekt aan het verstand gebracht dat hij niet over links voorrang moet praten. Doet hij dat wel, dan moet hij ander werk zoeken.
Eenmaal in functie moet de goeie man 1000 keer haaientanden tekenen en daarbij nul keer denken dat dat niet nodig geweest zou zijn als links voorrang had.
Of hij moet het verdringen, wat volgens Freud ongezond is.
Of hij snapt het helemaal niet.
Verkeersdeskundigen zijn stakkers, ze mogen niet nadenken.
Zulke mensen moeten nu het fileprobleem voor de Waalbrug oplossen. Ze komen met het advies de A52 te verbreden. De file in Lent wordt dan korter maar breder. De wachttijd is even lang. Namelijk tot er niemand meer over de Griftdijk Zuid zijn rechts voorrang gaat opeisen.
Toekomst
Ik hoorde op Radio1 bij Casa Luna 7 oktober een gesprek over Visie.nl
111 jonge mensen zijn in Apeldoorn bij elkaar gekomen om over de toekomst te denken.
Ze werden via omwegen naar een plek in een bos geloodst, waar ze in de nacht met elkaar ingesprek gingen om ideeën te ontwikkelen over hoe Nederland er over 20 jaar uit zal zien.
Het waren juist jongelui, omdat het hun toekomst is en zij nu actie kunnen ondernemen om dan leiding te geven aan die toekomst.
Ik heb het gesprek maar half gevolgd, want ik concentreerde mij op de studierichting van die 111 aankomende bestuurders. Mijn indruk is dat er geen B-mensen zijn, wel toneelspelers, zakenmensen, verplegenden, en nog veel meer.
Als het zo verder gaat zal niemand van die 111 een berekening over regeling van files
leed of logische voorrangsregels onder ogen. Ze schrikken terug voor formules en logisch denken. Het zijn A-mensen.
Dus over 20 jaar zal bij regenweer de A52 in Lent stil staan terwijl anderen over de Griftdijk Zuid zich per auto naar hun werk spoeden. Bij mooi weer gaan die fietsen en is er niets aan de hand.
Ook zullen we over 20 jaar nog vaak voor nodeloos rood licht stoppen. En bij groen met veel geweld optrekken. Terwijl dat met links voorrang veel logische geregeld zou kunnen worden.
-----------------------------
-----------------------------
-----------------------------